人民网北京12月30日电 (记者乔雪峰)1909年,京张铁路建成;2019年,京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平,从时速35公里到350公里,京张线见证了中国铁路的发展,也见证了中国综合国力的飞跃。
记者从中国铁路北京局集团有限公司(以下简称北京局集团公司)获悉,相关负责人表示,自2019年12月30日至2021年12月30日,京张高铁(含崇礼铁路、延庆线)12个车站,共发送旅客1380余万人,日均1.9万人。累计开行列车近4万对,最初图定列车每日36对,现在每日65对。
北京局集团公司相关负责人表示,作为我国《中长期铁路网规划》高速铁路网京兰通道的重要组成部分,京张高铁线路向西与张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连,向东与北京枢纽连通,形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。
该负责人表示,京张铁路将京津冀经济圈和晋冀蒙经济圈有效连通,让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动,促进区域传统产业的转型升级,激发了沿线城市的发展潜力,带动了沿线区域旅游业快速发展,为中国高铁事业高质量发展积累了成功经验。
京张高铁、崇礼铁路、延庆线将北京、张家口两地的冬奥赛区紧密相连,是北京冬奥会的重要交通保障设施。“旅客从北京乘坐高速列车,可在半小时内通达延庆赛区、在1小时内通达崇礼赛区。”该负责人表示,京张高铁车站与各赛区的公共交通无缝衔接,设置无障碍通道,建有中英文客服、售检票和动态引导系统,开办雪具随车托运、同步到达业务,奥运期间将开设专用通道,保证赛事人员便捷通行。
此外,更好地保障冬奥服务,在太子城站夹层候车厅建设运动员服务中心,整体空间呈“1+4+1”的布局结构,设计综合服务区、运动员候车区、媒体记者候车区、政要候车区、商务候车区五大服务功能区域。
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