春运期间，气温持续走低，又是一年中最冷的季节，距离北京城区40多公里外的门头沟落坡岭水库早已结了厚厚的冰层，两座铁路钢梁桥依旧稳稳的矗立在水库的冰面中，作为晋煤外运重要通道的丰沙铁路，一列列火车从桥上轰鸣而过，繁忙依旧，但已然没有了北京西工务段“打冰人”繁忙的身影和那熟悉的锤子与冰面的撞击声，今年他们有了新任务。

北京西工务段门头沟桥梁维修工区工长王自森又踏上了熟悉的冰面，不过今天他并没有像往年一样“全副武装”，而是仅仅拿了一台锂电螺丝扳手，他今天的工作内容是对桥墩破冰装置状态进行周期性检查，复紧松动的螺丝。

“打冰人”是对北京西工务段原来负责该处桥梁设备养护人员的俗称，因为到了冬天落坡岭水库都会结上七八十厘米厚的冰层，且水库上游会不时放水，冰层挤压力加之水流的作用力就会对桥墩构成安全隐患，为了消除这种隐患，之前养护人员年复一年的在每个桥墩周边用木槌打出一个活水圈，这成为了他们冬季的主要工作。”

“我是2013年到的原落坡岭桥梁维修工区，那时候冬季桥墩打冰就是最主要的工作，每次上冰前，都得是全副武装，带上自制的木锤、大笊篱、冰钎、防护绳，为了防止脚下打滑，鞋上还得套上自制的脚齿。”王自森边走边说道。

以前，每次打冰作业就得近两个小时，随着木锤的起落，冰渣与水滴也随之飞溅，水滴落在身上后，很快就凝结成冰，“打冰人”自己也近乎成为了“冰人”，而且在气温低时，每隔三四个小时，“打冰人”就得穿上棉衣带上装备来到冰面，对桥墩周围刚刚结成两三厘米厚的冰层进行清理。为了不断提升铁路线桥设备科学养护水平，北京西工务段与高校合作研制了桥墩破冰装置，这种破冰器是由两块2.5米高的钢板围成的一个形似船头的装置，包裹在桥墩外，尖头迎着水库放水的方向，大家都形象地称其为“破冰棱”。

“2018年开始进行的是试验性安装，经过一年试验，验证了桥墩破冰装置对桥墩提供了有效的保护，之后用了三年时间，对上下行两座铁路桥17个桥墩全部安装了‘破冰棱’，最后一个是2021年1月份安装到位的。”王自森站在冰面拍打着“破冰棱”介绍着。

“每次安装基本都是在12月到1月这一年中最冷的时候，得从岸边通过冰面把‘破冰棱’推运到安装位置，基本在每年的春节前完成当年的安装任务，所以说这几年春运期间也是我们一年中打冰和安装最繁忙的时候。”王自森自1988年入路参加工作，见证了桥梁养护工作的历史变迁。

“安装完这个‘破冰棱’，现在就是进行周期性检查，极大减轻了大家的工作强度，也节省了人力物力投入，切实提升了桥梁设备科学养护水平。”同行的门头沟桥梁车间党支部书记李占江介绍说。

检查过程中，一列列火车呼啸着驶向远方，站在冰面上，远远望去，一个个桥墩像似乘坐着一艏艏战舰，破冰前行，蔚为壮观。

2022年春运已经开启，今年春运“打冰人”不再打冰和安装“破冰棱”了，他们开始了的新工作，重点是对“破冰棱”结构进行周期性检查，结构有无变形、螺栓有无松动甚至剪断等成了他们关注的重点。“打冰人”不再打冰了，这也标志着自1978年门头沟落坡岭水库建成蓄水开始，40多年的桥下打冰工作也随之成为历史。（中国经济网记者 佟明彪 通讯员 陈旭升 李占江）

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