近日，一篇“高铁巨亏主要原因是耗电太多？1公里1万度？日本新干线只要43度”文章火爆全网，根源是一位ID为“硬核科技迷”微博大神被多个大佬挂到了博文上，原因是他在3月8日发布的一条博文实在有辱智商，各位来围观一下，他到底是怎么写的：

蹭个热度，今天我们也来聊一聊这个话题。

在中国，高铁行业一直是备受瞩目的行业之一。中国高铁发展迅速，已成为全球最大的高铁网络之一。然而，随着高铁网络的扩张，高铁巨额亏损也逐渐浮出水面。最近，一篇报道称，高铁巨亏主要原因是高铁列车耗电太多。而与之相比，日本新干线的耗电量仅为每公里43度，这又是为什么呢？

(资料图)

查阅资料，深入研究，总算明白了个大概，发现高铁巨亏的原因并不仅仅是耗电量过大。实际上，高铁巨亏是由于高铁建设和运营方面的多种因素所导致的。

1.高铁建设成本高

高铁建设是一个庞大的系统工程，需要大量的资金和人力。高铁建设需要大量的钢筋水泥，人力和技术，因此建设成本高昂。

2.高铁运营成本高

高铁运营成本也很高。高铁需要大量的燃料和电力来运行，这使得高铁的运营成本非常高。

3.高铁市场需求不足

随着高铁的普及，高铁市场需求也逐渐减少。高铁运营商需要支付大量的资金来维持高铁的运营，但是市场需求的减少导致了高铁的收益降低，从而导致了高铁亏损。

4.高铁票价过高

高铁票价过高也是导致高铁亏损的原因之一。高铁票价普遍较高，这使得一些人选择其他交通工具，从而导致了高铁的市场需求减少。

5.高铁使用的技术不够成熟

高铁使用的技术不够成熟也是导致高铁亏损的原因之一。高铁使用的技术需要不断升级和改进，这需要大量的资金和人力。此外，技术升级和改进还需要一定的时间，这也导致了高铁的运营成本增加。

然而，与此相比，日本新干线的耗电量仅为每公里43度，这又是为什么呢？

日本新干线相较于中国高铁，耗电量大幅降低的原因是多方面的。首先，日本新干线的列车采用了轻量化设计，车身重量轻，气动阻力小，因此需要的电能更少。其次，日本新干线采用了先进的制动回收技术，即在制动过程中回收能量，减少能源的浪费。此外，日本新干线使用的电力系统也相对先进，采用了高效率的交流供电系统，并利用了太阳能、风能等可再生能源。

日本新干线采用的是磁浮技术，列车悬浮在轨道上，摩擦力小，能源利用率高。而中国高铁则采用了轮轨技术，列车与轨道之间的摩擦力较大，能源消耗也相应增加。此外，中国高铁的设计和建设过程中，存在一些技术上的缺陷和管理上的问题，也导致了能源浪费的问题。

日本新干线的耗电量之所以能够大幅降低，主要得益于先进的技术和管理，以及对能源的高效利用。相比之下，中国高铁在技术和管理上还有待进一步完善和提高。

因此，我们应该积极推进高铁的建设和运营，并且采取有效的措施，控制成本，提高效率，为旅客提供更好的服务和更加安全、舒适的旅行体验。

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