3月,国内狭义乘用车呈现生产强、零售弱的格局,3月产量已回升至历史高位,但零售量仅与去年同期低基数持平。综合一季度,乘用车市场依旧表现出复杂市场局面下,产量、批发、零售逐级下跌的谨慎、低迷走势。
乘联会秘书长崔东树表示,“3月乘用车零售走弱,是消费不旺和近期市场价格混乱共同造成的,部分地区的大幅度车价优惠反而催生了更多地区消费者的观望情绪。直到3月下旬,车市零售才逐步回暖。”
(资料图片仅供参考)
展望4月车市,是二季度的起点,且市场环境逐步向好,有利于车企生产销售。同时,上海国际车展即将拉开帷幕,铆足劲的车企们将集中推出新技术和新产品、展示企业新形象,对于推动国内汽车消费将带来极大助推。
昨日(4月10日),乘用车市场信息联席会发布数据显示,3月,国内狭义乘用车呈现生产强、零售弱的格局,3月产量已回升至历史高位,但零售量仅与去年同期低基数持平。综合一季度,乘用车市场依旧表现出复杂市场局面下,产量、批发、零售逐级下跌的谨慎、低迷走势。
产量方面,3月,国内狭义乘用车共生产207.9万辆,同比增长13.8%,环比增长24.9%,是仅次于2017、2018年的历史第三高水平。其中,豪华品牌产量增长57%,回弹力度最大;自主品牌增长了23%,而合资品牌则逆势下滑8%。综合1-3月数据,乘用车产量仍同比下滑5.3%,为508.7万辆,体现出企业的谨慎态度。
批发方面,3月,厂商批发销量为198.7万辆,同比增长9.3%,环比增长22.9%。其中,豪华品牌批发29万辆,同比增长33%;自主品牌批发105万辆,增长20%;合资品牌批发64万辆,同比下降12%。综合1-3月,狭义乘用车累计批发505.2万辆,同比下滑7.3%。
市场零售端的低迷则依旧延续,3月,狭义乘用车售出158.7万辆,虽环比增长14.3%,但却是2000年以来的最弱3月环比增速;此外,相较去年低基数水平,同比增速也仅有0.3%。其中,自主品牌零售77万辆,同比增长2%,零售份额为48.8%,同比增长0.7个百分点。主流合资品牌零售54万辆,同比下降9%,日系品牌份额继续下滑4.4个百分点,为16%;美系份额则微增0.1个百分点,重回10%以上。综合1-3月,狭义乘用车累计零售量为426.1万辆,下滑幅度超过两位数,达13.4%。对此,乘联会秘书长崔东树解释称,“3月乘用车零售走弱,是消费不旺和近期市场价格混乱共同造成的,部分地区的大幅度车价优惠反而催生了更多地区消费者的观望情绪。直到3月下旬,车市零售才逐步回暖。”
值得一提的是,相较于整体的弱势,沉寂多年的MPV市场大有开启独立行情的势头。无论3月还是一季度,MPV产量、批发、零售皆保持同环比双增长走势,远强于SUV和轿车。具体来看,3月,MPV共生产10.0万辆,同比增长29.4%,环比增长48.8%;1-3月,共生产22.6万辆,增长9.5%。3月,MPV批发9.4万辆,同比增长29.4%,环比增长31.0%;1-3月共批发22.3万辆,增长7.0%。3月,MPV还实现了零售大于批发的热销走势,共售出10.0万辆,同比增长38.6%,环比增长20.9%;1-3月共售出24.2万辆,高于产量、批发量,凸显了市场需求的快速改善。值得注意的是,近年来,中高端商务/家用MPV需求逐步走高,厂商的积极推新更助推了市场的火热。由此,规模仍相对较小的MPV市场能否实现更高突破,也变得令人期待。
聚焦新能源市场,3月,国内新能源乘用车共零售54.3万辆,同比增长21.9%,环比增长23.6%;1-3月累计售出131.3万辆,同比增长22.4%,保持稳健上涨走势。
从零售渗透率来看,3月,新能源乘用车零售渗透率较同期继续提升6个百分点,达34.2%。其中,自主品牌渗透率达54.7%,豪华品牌为33.6%,主流合资品牌仅有5.3%。
从零售份额来看,3月,自主品牌占据新能源零售份额的67%,合资品牌占比5.8%,新势力品牌占比10.4%。
从出口方面来看,3月,新能源乘用车共出口7.0万辆,其中纯电车型占比94.3%,而A0+A00级纯电车型占比为55%。厂商表现上,3月,上汽乘用车出口23654辆、比亚迪13312辆、特斯拉中国12206辆。
展望4月车市,是二季度的起点,且市场环境逐步向好,有利于车企生产销售。同时,上海国际车展将在4月18日正式拉开帷幕,铆足劲的车企们将集中推出新技术和新产品,展示企业新形象,对于推动国内汽车消费将带来极大助推。此外,碳酸锂价格的持续走低,有利于车企加速研发、推陈出新,将有效激发消费欲望。但由于国六A/B销售切换是否延期等政策还未出台,或令车企对部分车型的产销更加谨慎。(中国经济网记者 郭跃)
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