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日前，彭博社表示，已有24个国家的电动车销量占比突破5%这一临界点。

彭博社认为，不同国家和地区因实际情况不同，电动车销售占比突破5%所用的时间会有较大差异。但突破这一阙值后，就意味着电动车生产成本将会大幅降低，充电便利性、消费者接受程度也会显著提高，进而推动产业、需求加速向电动化方向发展。

当电动车的销售占比突破某一阙值，或意味着其主流化速度将继续加快。而彭博社认为这一比例是5%。

日前，据彭博社表示，当下已有24个国家的电动车销量占比突破5%这一临界点。一年前，彭博社数据显示共有19个国家电动车销量占比突破了5%；而据最新数据，加拿大、澳大利亚、西班牙、泰国和匈牙利再加入这一行列。

为何以5%为划定界限？彭博社解释，大多数新技术被广泛利用前，都经历着相似的“入门困难”时期，比如如今被广泛使用的微波炉，上市后前20年中都表现不温不火，直到20世纪80年代，其在美国已几乎进入到了家家户户的厨房。此外，电视、手机、LED灯等技术产品的发展路径都是如此。

企业很难说服消费者接受新的技术产品。而一旦新技术的市场规模达到一定程度，其就会加速发展、成为主流。对于电动车来说，这一临界点或是5%。

彭博社认为，不同国家和地区因实际情况不同，电动车销售占比突破5%所用的时间会有较大差异。但突破这一阙值后，就意味着电动车生产成本将会大幅降低，充电便利性、消费者接受程度也会显著提高，进而推动产业、需求加速向电动化方向发展。

以中国、美国、西欧等国家和地区为例，其电动车销量占比在突破5%后，用了不到四年时间就大幅飙升至25%以上。

彭博社预测，全球第三大汽车市场——印度或也将很快突破5%这一临界点。上个季度，印度电动车销量占新车总销量的3%，在6个月内翻了一番。

彭博社重点提及，以上规律符合电动车发展轨迹，但插电式混合动力车并不一定会严格遵循。因为插电车型的使用场景、充电要求与纯电车型并不相同，因此对于基础配套设施要求更宽松，消费者也更易接受。进而导致，一款热卖插混车型可能会瞬间拉升该类车型的销售占比，但不意味着该类车型会产生更广泛的需求转变。（中国经济网 郭跃/编译）

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