2008年,美国遭遇金融危机,也就是我们熟悉的“次贷危机”。2010年,受次贷危机的影响,欧洲经济出现严重衰退。当时全球最重要的两个汽车市场,美国和欧洲,有大量的汽车品牌面临生存危机,甚至破产。我们熟悉的吉利收购沃尔沃就发生在2009年,收购的大背景,就是美国次贷危机(当时沃尔沃在福特旗下)。
美国通用汽车,是遭受这种经济危机重创的公司之一。上世纪90年代后期,通用汽车有9个品牌,但现在只剩下了雪佛兰、凯迪拉克、别克、GMC和BrightDrop。克莱斯勒和福特也是如此。到20世纪50年代为止,美国有100多个汽车品牌,后来通过破产和并购大概整理为5个汽车集团。此后,上世纪80年代只剩下三大巨头(通用、福特、克莱斯勒)活着。
中国的情况则不同,2000年代初就有约25个汽车品牌,到2010年为止就有14个新品牌上市。这得益于快速发展的中国经济,中国不仅给当时陷入经济危机的西方汽车品牌喘息的机会,在2008年,中国汽车产业以汽车产量为基准成为世界最大规模的市场,超越美国,此后呈指数增长。
(资料图片)
随着需求持续增长,中国消费者收入增加,电动汽车时代到来,新品牌又开始涌现。2011年至2015年间,小鹏、蔚来、理想,等等大约12个新品牌又诞生了。
得益于电动汽车的出现和中国政府的强力支援政策,新品牌的上市速度比以前更快。2022年,中国共售出2054万辆轿车。其中电动汽车销量占25%。
在上月落幕的2023上海车展上,有100多辆新车亮相。其中70多岁是电动汽车。大多数是在中国当地品牌上市的新车。
得益于巨大的当地需求、强有力的政府支持和电动汽车开发基础设施(电池和零部件),中国拥有推出新电动汽车品牌最适合的外部环境。仅今年就推出了6个品牌。到12月为止,将增加3个品牌。
从中国以外的全球市场来看,2015年以后的8年里,只有捷尼赛思、Polestar、Ram等少数品牌复活或重生,相比之下,中国目前还处在春秋战国时代。
目前,中国有12个汽车集团约67个主要品牌。其中58%是不到10年的新生品牌。但并非所有品牌都是成功的。近年来,一些品牌因销售率低迷而面临倒闭或降价。
中国汽车市场似乎已经进入饱和状态。据中国汽车工业协会统计,今年1~2月轿车累计销量为312.1万辆,比去年同期减少15.2%。也有预测称,如果继续这样下去,汽车库存将积压,很难避免大规模打折销售。
中国轿车市场联席会议显示,小鹏2023年第一季度销售额下降50%。2021年电动汽车销量为98155辆,排名第七,但2022年销量为12.757万辆,仅排在第12位。
小鹏汽车董事长何小鹏曾经说:“汽车行业淘汰赛刚刚开始,300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年,主流汽车公司只会有8家。”
2022年特斯拉全球销量为130万辆。在10年内,除特斯拉以外的其他电动汽车企业每年销售300万辆并非易事。因此,中国汽车企业要想生存下去,就必须在全球市场,一决胜负。
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