如果把时间倒退回10年前,甚至是5年前,可能谁也不会想到短短几年的发展,新能源车在销量上对传统的燃油车已经形成了碾压的优势。
尤其从2022年至今,表现更为明显。这一点从比亚迪2022全年销量超186万辆,就可见一斑。
(资料图片)
进入2023年后,虽然取消了新能源车的补贴政策,但是对于新能源车的销量似乎并没有影响。
以今年4月为例,看了一下乘联会公布的批发量数据,销量前10名的车型中只有两款是传统的燃油车。这两款车分别是大众朗逸(参数|询价)和日产轩逸(参数|询价),分别位居销量榜的第6名和第7名。
其余8款车型,均为新能源车。
销量最好的是特斯拉Model Y(参数|询价),4月的批发量为49059辆。虽然相比3月环比下降了20.4%,但仍然是销量最好的车型。
第2到第4名依次是比亚迪元PLUS、比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i和比亚迪海豚(参数|询价),这三款车4月批发量都在3万辆以上。
排在第五的是特斯拉Model 3(参数|询价),4月批发量26783辆。
不过需要说明的是,特斯拉Model Y虽然批发量数据位居第1名,但是销量数据只有26760辆。也就是说4月特斯拉Model Y有一半的产能,都出口到海外市场了。
如果按照销量来看,排在前三的车型分别是比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i、比亚迪海豚和比亚迪元PLUS,零售量数据和批发量数据基本上相当。
不仅是4月,3月车市批发量和零售量基本情况同样也是如此。特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS、比亚迪秦PLUS DM-i和比亚迪海豚等新能源车销量遥遥领先。大众朗逸和日产轩逸两款燃油车销量虽然也都进入了前10名,但排名比较靠后。
虽然2023年第二季度还没过完,但就目前国内车市的销量走势来看,如果不取消新能源车绿牌的一系列特权,传统燃油车市场在下半年将会进一步萎缩,直至被新能源车完全取代。
不知道我的这个观点,您是否认同?
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